國家工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳早前發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知，活動時間由今年7月至12月。久違的汽車下鄉再次出台，大家又對此政策知道幾多?
1. 首次出現汽車下鄉政策是在2009年
根據國務院2009年1月公佈的《汽車行業調整振興規劃》，汽車下鄉屬當中一項惠農政策。中央由該年3月1日至12月底，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。到翌年初，更將政策實施延長一年至2010年底。
經過一輪刺激政策後，行業銷售見底回升，不過到2015年，汽車板塊再次衰退，迫使當局再推出刺激政策，不過就並非汽車下鄉，而是對小排量汽車進行購置稅減免，由基準的10%，下調至5%，政策實施至2016年底，令行業再次走出低谷。之後當局公布2017年對購置稅仍會給予優惠，不過稅率就調整至7.5%，可見當局有不同手段刺激汽車業。
2. 為何如此著墨在汽車股？
支撐GDP的三頭馬車，即基建，投資及消費中，前兩者近年增長持續放緩，自然要依賴消費增速，汽車及房地產這些單價較高的必須品理所當然受到重視，車比樓房較易負擔，而且產品單價升幅遠比樓價為慢，定必較易催谷。
此外，近年內地致力推動節能減排，例如以天然氣代替以往燒煤發電，汽車行業亦一樣，當局大力推廣小排量汽車及新能源汽車，前者雖然屬傳統車型，但排放較少，對空氣污染影響較低，故早年的刺激政策都集中在小排量車；至於新能源汽車近年發展日趨成熟，但在推廣力度與現實使用情況仍未算理想，故當局今次的下鄉政策，也以新能源汽車為主。
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3. 新能源汽車下鄉原因?
其實現時在內地多個大城市，新能源汽車的宣傳已持續多年，配套也夠成熟。大家都知道買傳統車上牌難，反而新能源汽車在這方面相對容易。可惜的是，大城市人多車多，車輛數目逐漸飽和，可發展空間變得有限。隨著產品單價降低，加上有一定補貼，新能源汽車在二三四綫城市則有望大放異彩。
此外，內地公安局數字顯示，內地去年汽車保有量達2.5億，在全世界當然排名前列；但若以人均保有量計算，內地每1,000人，只擁有173架車輛，遠較美國的837架為低，反映發展空間仍然龐大，相信也是當局要將新能源汽車下鄉的另一個主要原因。
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記者：葉志偉
September 13, 2020 at 06:47AM
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